Tak to vypadá že podpory na prodej nových nebo zánovních vozidel se v dohledné době nedočkáme. Předchozí vláda šla uplně jiným směrem, než je podpora prodeje nových a zánovních vozů.

Vláda zavedla takzvané EKO POPLATKY u starších vozů. Výběr těchto EKO POPLATKU, však neměl valný efekt.

Lidé kteří měli auta, kde se musel platit EKO POPLATEK, se většinou těchto aut zbavila. Tyto auta ve valné většině skončila v polopřevodu. Takže žádný EKO POPLATEK se za ně nevybral. 

30.7.2015 končí přechodné období, kdy lze tyto auta dohlásit. Ty, které nebudou do 30.7.2015 dohlášeny na majitele, budou automaticky vyřazeny z registru a nebudou se moct provozovat na pozemních komunikacích.

Ve středu 2.9.2009 došly peníze na šrotovné v Německu. Šrotovné  v Německu vydrželo tedy osm měsíců. Celkem uvolnilo Německo 5 miliard EUR. Celkem bylo nakoupeno přes šrotovné přibližně 2 mil. aut. Nedostalo se na asi 15 tisíc lidí kteří nechali sešrotovat svá stará auta. Tito lidé čekají, zda se nenajde někdo ve vládě, kdo přece jen  uvolní  další finance na šrotovne.  Šrotovací prémie byla v Německu 2500 €

Na šrotovném v Německu vydělali výrobci malých aut. Model Škoda Fabia z dílny mladoboleslavské  Škody Auto patřil v pololetí k nejprodavánějším vozům.

V USA bylo zavedeno šrotovné 4500 $ a americká vláda vyčlenila tři miliardy $ na šrotovné. Tyto peníze byli vyčerpány už za jeden měsíc. Údajně bylo s touto státní podporou prodáno více než 700 tis vozů. Na americkém trhu nejvíce získali ze šrotovného japonští a korejští výrobci vozů. Hyundai dokonce navýšil prodeje vozů v desítkách procent.